실제로 대한항공은 지난 2분기에 이어 3분기도 영업이익이 감소했다 > 공지사항

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부산학교폭력변호사 가격 경쟁이 치열한 상황에 수익 기반이 취약한 저비용항공사(LCC)의 상황은 더욱 나쁘다. LCC는 항공기를 구매하기보다 임차하는 경우가 많아 임차료와 정비비 등 달러로 결제하는 비용 부담이 크기 때문이다. 진에어는 올해 3분기 매출액 3043억원, 영업손실 225억원을 기록했다. 매출액은 지난해 같은 기간보다 16.5% 줄었고, 영업이익은 지난해 같은 기간 402억원에서 올해 적자로 전환한 것이다. 당기순손실도 275억원을 기록해 지난해 같은 기간 당기순이익 420억원에서 적자로 전환했다. 항공업계 관계자는 “글로벌 항공 공급 확대, 치열한 운임 경쟁, 환율 불안 등 복합 악재가 작용하고 있다”면서 “환율 상승의 직격탄을 맞는 항공업 특성상 4분기 평균 원·달러 환율도 높아 연간 실적 전망이 밝지 않은 상황”이라고 설명했다. 달러로 수출 차량 대금을 받는 자동차 업계의 사정은 항공업계보단 낫지만 고환율 상황이 장기화할 경우 원가 상승은 물론 물류 비용, 미국 시장 투자 비용 등이 증가할 수밖에 없어 마냥 긍정적인 상황은 아니다. 철강을 비롯해 완성차와 부품 생산에 꼭 필요한 각종 원자재 대금을 달러화로 결제하기 때문에 부품사와 완성차 제조사의 원가 부담과 조달 비용이 증가할 수 있어서다. 현대자동차그룹의 경우 향후 4년간 총 260억달러 규모의 대미 투자 계획을 발표한 상황이라 고환율 부담이 더 클 수 있단 전망이 나온다..